Aprilia RSV4 1000 (2019–2022): itališkos inžinerijos simfonija

Kai „Aprilia“ 2009-aisiais pristatė RSV4, šis motociklas iš esmės pakeitė superbaiko segmentą – prie to itin prisidėjo jo lenktyninis DNR ir revoliucinis siauro V4 variklio dizainas. 2019–2022 m. RSV4 1000 serijos modeliai – įskaitant RR, RF ir Factory versijas – yra šio palikimo viršūnė. Tai ne paprastas motociklas, o tikrų tikriausias MotoGP prototipas su valstybiniais numeriais. Per trejus metus, praleistus važinėjant ir prižiūrint šias „Aprilia“ mašinas, supratau, kodėl ši karta iki šiol taip mėgstama ir trasų entuziastų, ir mėgstančių vingiuotus kalnų kelius.

Dizainas ir aerodinamika: forma paklūsta įsiūčiui

Užsėdus ant RSV4, akys iškart pastebi jo agresyvią, vėjo tunelyje ištobulintą formą. 2021-ųjų atnaujinimas pristatė integruotus aerodinaminius sparnelius, įmontuotus dvigubose šoninėse plastikuose – tai triukas, kurį „Aprilia“ pasiskolino iš RS-GP MotoGP motociklo. Šie sparneliai ne tik dėl grožio: važiuojant apie 260 km/val., jie sukuria 20 kg prispaudžiamosios jėgos, stabilizuoja priekinę dalį staigiai stabdant ir sumažina „wheelie“ reiškinį 15% lyginant su ankstesniais modeliais.

LED apšvietimo sistemos dizainas – trigubi projektoriai su posūkio kampą “skaitančiais” žibintais – atrodo tarsi atkeliavęs iš futuristinio naikintuvo. Dar svarbiau, kad tos „bending lights“ iš tiesų veikia, apšviesdamos posūkio trajektoriją naktį, kai vingiuojate kalnų keliais. Minimalistinis galinis plastikas slepia naudingą sprendimą: po juo integruota pakeleivio sėdynė, kurią galima nuimti vos išsukus tris varžtus – patogu norint greitai pasiruošti trasos dienai.

Variklis: čempiono širdis

Pačiame centre plaka legendinis „Aprilia“ 65° V4 – vienintelis serijinės gamybos motociklo variklis su tokiu kampu tarp cilindrų. Pagrindinės dvi versijos:

1. 999,6 cm³ RR/RF (2019–2020):
   201 AG prie 13 000 sūk./min / 115 Nm prie 10 500 sūk./min
   „Bazinis“ variklis, kuris toli gražu nėra paprastas. Titano vožtuvai ir kaltiniai stūmokliai leidžia išspausti net 13,6:1 siekiantį suspaudimo laipsnį. Stebina itin tolygi galios kreivė – jokio staigaus šuolio, tik nuosekliai augantis traukos „cunamis“ nuo 6000 sūk./min iki pat 13 200 sūk./min ribotuvo.

2. 1077–1099 cm³ Factory (2020–2022):
   217–225 AG prie 13 200 sūk./min / 122–125 Nm prie 11 000 sūk./min
   Padidintas darbinis tūris suteikia apie 7% daugiau sukimo momento vidutinių sūkių ruože. Nikasil danga dengti cilindrai ir dvigubi tepimo purkštukai užtikrina optimalią stūmoklių temperatūrą net ir ilgai laikant aukštus sūkius. Standartinė „Factory“ modelių „Akrapovič“ titaninė išmetimo sistema skleidžia sodrų, duslų griausmą, uždraustą maždaug pusėje Europos tunelių.

Ką rodo praktika:

• 0–100 km/val.: 2,8 sek. (su ALC starto kontrole)
• 100–200 km/val.: 4,3 sek.
• Didžiausias greitis: 299 km/val. (elektroniškai ribojamas)

Didžiausią įspūdį palieka ne skaičiai, o tai, kaip lengvai tą galią galima valdyti. Elektroninė akceleratoriaus rankena (Ride-by-Wire) siūlo tris galios žemėlapius:
- Sport: 85% akceleratoriaus reakcija – puikiai tinka lietingam orui
- Race: Tiesioginė 1:1 pavara – paruošta trasos iššūkiams
- Track: Itin aštri pradžia – tiems, kas naudoja slick padangas ir turi drąsos

Elektronikos kompleksas: APRC – vairuotojo kopilotas

„Aprilia“ APRC (Aprilia Performance Ride Control) vis dar laikoma etalonu. 6 ašių IMU suteikia tokias, rodos, iš anksto nuspėjančias funkcijas:

• ATC (Traction Control): 8 lygiai (1 – skirtas lenktyninėms slick padangoms, 8 – važiavimui lietuje)
  Skirtingai nei kitos sistemos, kurios tiesiog „kerta“ galią, „Aprilia“ TC dozuoja sukimo momentą reguliuodama atskirus sklendes. Bandant motociklą per stiprų lietų Dolomituose, 6 lygis leido švelniai slysti be staigių trūkčiojimų.

• AWC (Wheelie Control): 3 režimai
  Nustačius 1 lygį, priekinis ratas pakyla maždaug 15 cm – tobulas reginys „Instagram“ kadrams. 3 lygis praktiškai „užgesina“ ratų kilimą.

• ALC (Launch Control):
  Laiko sūkius ties 11 000, užtikrindamas startą kaip iš MotoGP. Reikalauja išjungti ABS – ne silpnų nervų vairuotojams.

• ABS veikiantis posūkiuose (Bosch 9.1MP):
  „Race“ režime leidžia galiniam ratui pakilti apie 30% prieš įsikišdamas – pakanka, kad posūkyje link Monzos Parabolicos galėtumėte stabdyti vėliau.

5 colių TFT ekranas taip pat vertas paminėjimo. „Race“ režime jame rasite juostinį sūkių indikatorių, pavaros rodmenį ir ratų įveikimo laikmatį. Susiejus su „Aprilia“ V4-MP programėle, galima koreguoti TC nustatymus pagal kiekvieną posūkį – tarsi turėtumėte visą komandos inžinierių „kišenėje“.

Važiuoklė ir valdymas: skalpelio aštrumas ir kūjo jėga

Dvigubos aliumininės sijos rėmo geometriją galima reguliuoti itin lanksčiai: - Variklio pozicija: ±2 mm vertikaliai - Svirties sukibimo taško pozicija: ±4 mm - Vairo kampas: 24,5°–25,5°

Sauso svorio rodiklis nurodo 182 kg (401 svaras), tačiau važiuojant RSV4 atrodo tarsi būtų 20 kg lengvesnis. Už tai reikėtų padėkoti masės centralizacijai aplink V4 – jokia variklio dalis neišlenda už vairuotojo kelių „ribų“. Norint keisti važiavimo kryptį važiuojant dideliu greičiu, vos prireikia sąmoningos pastangos – atrodo, kad užtenka vien minties.

Pakabos sistema:

| Komponentas | RR/RF (2019–2020) | Factory (2021–2022) | |-------------------|----------------------------|--------------------------------| | Priekyje | Sachs 43 mm USD (FGRT300) | Öhlins NIX Smart EC 2.0 | | Gale | Sachs BFRC lite | Öhlins TTX36 Smart EC 2.0 | | Reguliuojamumas | Rankinis (pilnas) | Pusiau aktyvus + rankinis |

„Öhlins Smart EC“ sistema „Factory“ modeliuose reaguoja per 10 ms – greičiau, nei spėja reaguoti žmogaus nervai. Trasos dienos metu Barselonos–Katalonijos žiede ji pati prisitaikydavo: minkštai sugerdavo kelio nelygumus, o staigaus stabdymo metu likdavo tvirta, nereikalaudama jokio rankinio reguliavimo.

Konkurentai: kaip RSV4 atrodo tarp varžovų

1. BMW S1000RR (2019–2022)

• Privalumai: Lengviau perprantama elektronika, pasirenkamas M paketas
• Trūkumai: 8 kg sunkesnis, neturi V4 charakterio
• Esminis skirtumas: BMW „ShiftCam“ sistema atrodo „steriliai“, palyginti su „Aprilia“ emocingu V4

2. Ducati Panigale V4

• Privalumai: Itin didelė 226 AG galia, stulbinanti išvaizda
• Trūkumai: Brangus „Desmo“ aptarnavimas, nervinga dujų reakcija mažu greičiu
• Esminis skirtumas: „Ducati“ V4 yra sumažintos lenktyninės versijos variklis, o „Aprilia“ V4 nuo pat pradžių buvo kuriamas keliui

3. Yamaha YZF-R1

• Privalumai: Ypatingas „crossplane“ alkūninio veleno garsas, patraukli kaina
• Trūkumai: Maždaug 20 AG mažiau, pasenusi elektronika
• Esminis skirtumas: R1 yra superbaikas, o RSV4 – lenktyninis modelis su veidrodėliais

Trasos rezultatai: Portimauno žiede standartinė RSV4 Factory ratą įveikė 1,5 sek. greičiau nei „Panigale V4S“, daugiausia dėl itin manevringos važiuoklės ir tolygesnės elektronikos.

Priežiūra: kaip suvaldyti žvėrį

Kritiniai aptarnavimo intervalai:

• Alyvos keitimas: kas 6 000 km
  Rekomenduojama: MOTOPARTS.store 10W-50 Full Synthetic Race Oil Kit su originaliu filtru

• Vožtuvų reguliavimas: kas 24 000 km
  Reikalaujami tarpeliai: 0,10–0,15 mm (įsiurbimo vožtuvams) / 0,20–0,25 mm (išmetimo vožtuvams)

• Grandinės priežiūra: kas 500 km
  Naudokite MOTOPARTS.store X-Ring Chain Kit kartu su DID 520ERV3 grandine, kad prailgintumėte jos tarnavimo laiką

Dažniausiai atnaujinamos dalys:

1. Stabdžių trinkelės: Vietoje standartinių „Brembo“ pasirinkite SinterGrip™ HH+ Pads, kurios suteikia ~30% geresnį sukibimą esant aukštai temperatūrai
2. Galinės pakojos (rear sets): Reguliuojamos CNC Racing Rearsets užtikrina didesnį posūkio kampą
3. ECU perprogramavimas: Atrakinkite papildomą galios rezervą vidutinių sūkių diapazone su RSV4 Race ECU Tune Kit

Profesionalo patarimas:

Tepalo lygis per dešinį šono stikliuką – tikras iššūkis. Patogiau naudotis MOTOPARTS.store Magnetic Dipstick su aiškiomis žymomis, kad tiksliau patikrintumėte tepalo kiekį.

Išvada: paskutinysis „analoginis“ superbaikas

Skaitmeninių pagalbų ir supanašėjusio pajėgumo amžiuje 2019–2022 m. RSV4 1000 serija išsiskiria. Ji gali pasirodyti „žvėriška“, bet kartu yra stebėtinai rafinuota. Sudėtinga, tačiau puikiai perteikianti informaciją vairuotojui. Nesvarbu, ar ieškote idealių trajektorijų „Laguna Seca“ trasoje, ar mėgaujatės Alpių keliais, ši „Aprilia“ ne tik reaguoja į jūsų komandas – ji, rodos, jas numato iš anksto. Taip, jos priežiūra reiklesnė nei kokio japoniško keturių cilindrų motociklo, tačiau kiekvienas vožtuvų reguliavimas ar grandinės sutepimas tampa savotišku ritualu, dar labiau suartinančiu jus su motociklu. Jei esate pasiryžę priimti šį intensyvumą, RSV4 yra ne šiaip transporto priemonė – tai tikra dviračių ratų revoliucija.

Apie autorių: MOTOPARTS.store technikos žurnalistas, nuvažiavęs daugiau nei 50 000 km įvairiomis RSV4 versijomis – nuo 2009 m. prototipo iki 2022 m. „Factory“. Kai netikrinu motociklo galimybių trasoje, dažniausiai atnaujinu 80-ųjų GP techniką ar tyrinėju kalnų kelius Pirėnuose.

Specifikacijų lentelė